En medio del conflicto por la disminución de las frecuencias del transporte público en San Juan, la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP), integrada por Empresa Albardón S.R.L., Empresa Mayo S.R.L., Transporte de Pasajeros El Triunfo S.A., Transporte Libertador S.R.L., Nuevo Sur S.R.L., Valle del Sol S.R.L., Vallecito S.R.L., Alto de Sierra S.R.L. y la U.T.E. La Marina S.A.-La Positiva S.A., difundió un comunicado para explicar las razones de la medida.
Las empresas sostuvieron que la reducción transitoria de los servicios obedece "exclusivamente" a la grave situación financiera que atraviesa el sistema por el atraso en el pago de las compensaciones tarifarias destinadas a financiar distintos beneficios para los usuarios.
En ese sentido, remarcaron que esos recursos no constituyen subsidios para las empresas, sino compensaciones que permiten reducir el valor del boleto que pagan los pasajeros. Según explicaron, los fondos están destinados a cubrir beneficios como el Boleto Escolar Único, el boleto docente, los trasbordos, los atributos sociales nacionales y otros conceptos contemplados dentro del esquema tarifario.
De acuerdo con el documento, la deuda acumulada asciende a $9.750.150.676,43, de los cuales aproximadamente el 60% correspondería a obligaciones provinciales y el 40% restante a obligaciones nacionales.
El detalle de la deuda que denuncian las prestatarias
El informe presentado por ATAP incluye un anexo con el detalle de las acreencias que, según las concesionarias, permanecen pendientes de pago. Entre los conceptos de mayor monto figuran el Boleto Escolar Único de junio de 2026, con más de $2.035 millones; los Atributos Sociales Nacionales correspondientes a mayo y junio de este año, que en conjunto superan los $3.821 millones; además de los trasbordos, con más de $823 millones, y el boleto docente, por más de $314 millones.
También incorporan reclamos por diferencias vinculadas al convenio por kilómetro recorrido, mayores costos no reconocidos en la tarifa durante distintos períodos de 2025 y 2026, el costo del sueldo anual complementario que, según sostienen, tampoco fue incorporado al cálculo tarifario, y montos correspondientes a publicidad.
Las empresas afirmaron que la falta de percepción de estos recursos provocó un severo desfinanciamiento que compromete el funcionamiento cotidiano del sistema, ya que dificulta afrontar gastos esenciales como la compra de combustible, el pago de salarios, el mantenimiento de las unidades, la adquisición de repuestos y otros costos operativos indispensables para garantizar la prestación del servicio.
Asimismo, señalaron que durante los últimos meses realizaron un esfuerzo para sostener la operación habitual, aunque advirtieron que el volumen de la deuda hace imposible mantener el nivel de prestaciones sin poner en riesgo la continuidad del sistema.
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